Usuwanie klap wirowych, kolektory w silnikach 1.9CDTI, 1.9 JTD, 1.9TID, 1.9 JTD/2.4 JTD, 2.0JTD

Kłopot z awariami kolektorów występuje w Oplach, Saabach, Alfa Romeo, Fiatach i Cadilacach z silnikami 1.9CDTI(Z19DTH/Z19DTJ) oraz w innych modelach wyposażonych w tego typu silniki i rozwiązania:

- Saab z silnikiem 1.9 JTD, 2.0JTD i 2.4JTD
- Fiat z silnikami 1.9 JTD, 2.0JTD i 2.4JTD  
- Alfa Romeo z silnikami 1.9 JTD, 2.0JTD i 2.4JTD
- Lancia z silnikami 1.9 JTD i 2.4 JTD
- Cadillac BLS z silnikami 1.9 TID

OBJAWY:  

Oznaką uszkodzenia jest wyczuwalny bardzo słaby dolny zakres obrotów, aż do momentu włączenia turbosprężarki, silnik jest "zmulony" można odnieść wrażenie, że "nie przyspiesza" aż do uzyskania obrotów w granicach 2500. Czasami również pojawia się błąd (samochód z kluczykiem), a po odczytaniu błedów przy pomocy narzędzi diagnostycznych opis błędu "wadliwe działanie nastawnika klap wirowych". W tabeli poniżej można znaleźć najczęściej wystepujące błędy wraz z ich opisami:

Tabela 1. Kody błędów spowodowane awariami kolektorów ssących, a w szczegóności uszkodzeniami klap wirowych i nastawników klap wirowych.

Usuwanie klap wirowych - Opel, Saab, Alfa Romeo, Fiat

Ogromna ilość naszych klientów wybiera rozwiązanie ostateczne, czyli wyeliminowanie klap wirowych, ponieważ nawet najlepiej zregenerowany kolektor prędzej, czy później ulegnie uszkodzeniu - mamy tu na myśli przede wszystkim zużycie uszczelniaczy, które po pewnym czasie zaczynają tracić swoje właściwości, przez co powietrze i olej z kolektora wydostają się na zewnątrz - jest to tak naprawdę największa wada tego rodzaju kolektorów, ponieważ mimo tego, że klapy/sterownik/listwa są niemal niezniszczalne to brak szczelności prowadzi do spatku mocy w niższych partiach obrotów i zwiekszonego kopcenia, mamy po prostu nieszczelność w układzie dolotowym.

Regenerowany czy kolektor bez klap?

Na podstawie naszego doświadczenia z klapami wirowymi jednoznacznie wynika, że pozbycie się klap wirowych jest jedynym najlepszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem tego problemu.
Koszt wykonania tego rodzaju usługi zależy od marki/modelu pojazdu, oscyluje on w okolicy 499-1499zł.
Cena zawiera ewentualne uszczelki czy inne elementy, które wymieniamy na nowe przy wymianie kolektora.

Idea zapożyczona z rozwiązania poliftowego z tym, że wszystkie części zostały wykonane ze stali co eliminuje możliwość wytarcia materiału, dodatkowo zastosowano podwójne uszczelniacze. Sama klapa jest wklejana do kolektora, tutaj na początku były małe problemy z dobraniem dobrego kleju, ale jakoś się udało z tego wybrnąć stosując bardzo dobry produkt. W zasadzie do tego rozwiązania potrzeba tylko samego korpusu starego kolektora oraz ramienia do podłączenia nastawnika, jak widać na ostatnim zdjęciu nawet listwa jest nowa, można zastosować zwykłą prostą listwę bez konieczności jej podginania. Problem stanowi ilość elementów, w sumie do wykonania jednego kolektora potrzeba aż 45 różnych elementów za to myślę, że niezawodność bije na głowę wszystkie możliwe rozwiązania. 

Oferujemy kolektory regenerowane wraz z montażem i nowa uszczelką pod kolektor w cenie 899zł. Stary kolektor zostaje u nas, jeśli nie ma listwy dopłata 79zł.

Opisy i zdjęcia zaczerpnięte(za zgodą) z:http://www.kolektorycdti.zafriko.pl